韓国が、今年１月から４月までの造船受注量で世界１位を記録したことがわかった。

企画財政部によると、政府が最近造船市場動向を調査した結果、今年１～４月の韓国造船業界は、全世界の造船受注量５５０万ＣＧＴ（標準貨物船換算トン数)のうち２４０万ＣＧＴを受注し、４３．６％のシェアを占めた。中国は、１９０万ＣＧＴ（３４．５％）で韓国より５０万ＣＧＴ少なかった。

造船受注量３位は日本とヨーロッパで、各々２０万ＣＧＴで占有率は３．６％に過ぎなかった。

韓国の受注残高は４月末現在４，９５０万ＣＧＴで、国内造船企業の３年分の建造物量に相当する水準であるという。

財政部は、「韓国が１～４月に造船受注量世界１位となったのは、昨年大きな割合を占めていた中国船発注量が減少した一方、韓国船を好むギリシャなどヨーロッパ船主の発注量は一定の水準を維持したため」と分析した。

一方財政部は、全世界造船市場の不況にもかかわらず、韓国が既存受注物量の追い風を受け一定規模の輸出が維持されているものと推定した。これは、今年１分期中の韓国の船舶建造量は前年同期比２３．７％も減少したが、ボーリング船など高付加価値船舶輸出比率が高く、輸出は６．４％しか減少していなかったためだ。

財政部は、「まだ船舶受注物量がたくさん残っており当分輸出規模を維持できるが、船舶金融萎縮などで既存契約の延期や取消の可能性がある」と評価している。
また、昨年下半期以降、全世界で船舶受注量増加、運賃指数上昇など一部肯定的な兆しも現れているが、全般的な供給過剰が解消されるまで本格的な造船市場の回復は難しい、と財政部は予想している。

財政部は、「供給過剰気味のコンテナ船、ＬＮＧ船の発注需要は当分増加しづらいだろう」とし、「ただし、原油価格上昇による海洋油田開発需要でドリル船やボーリング船など海洋プラント受注は増加する見込み」と語った。

これに伴い、財政部は韓国造船企業に対して、市場条件に合った船種多角化努力を通じて市場不況を打開する一方、船舶金融萎縮やグローバル船会社流動性不足による船舶輸出急減のリスクに積極的に備えるよう要請した。

2010.6.29　連合ニュース